1949年初春，三大战役的硝烟尚未散尽，中国大地正经历着历史性的转折。中国人民解放军以摧枯拉朽之势席卷大陆，国民党当局的统治摇摇欲坠。一面是负隅顽抗的最后挣扎，一面是疯狂的资产大转移。中央银行行长俞鸿钧在台湾逐箱清点抢运而来的黄金，而在香江之畔，29家国民党官僚资本企业带着2.43亿港元的巨额资产，成为国共两党无硝烟的“经济战场”。这场横跨两年的夺产斗争牛博，堪称新中国财经史上最惊心动魄的“虎口夺食”，每一分资产的回归，都浸染着护产者的血汗与智慧，更离不开一众关键人物在危局中的挺身而出、力挽狂澜。
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时任中央银行行长俞鸿钧在台湾清点抢运来的黄金彼时的香港孤悬海外，港英当局的管辖之下，中英尚未建交的特殊环境，让接收工作步步荆棘。国民党当局早已布下天罗地网，要么计划将资产转运台湾，要么准备就地变卖套现。中共中央南方局华南分局早于1948年冬便未雨绸缪，统战部长兼香港工委书记饶彰风化名张枫，成了这场暗战的“总操盘手”。
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饶彰风他顶着港英当局的监控和国民党特务的盯梢，以商人身份为掩护，穿梭于两航、招商局、中国银行等机构之间，秘密串联进步员工、争取中层骨干。为了避开特务耳目，他常常深夜在隐蔽据点召开会议，用暗号传递消息，甚至多次在特务围堵前惊险脱身。正是他的未雨绸缪与周密部署，为后续的起义护产埋下了关键火种。
1949年11月9日，一声惊雷划破香江上空！垄断旧中国航空业的中航与央航率先起义，而这场起义的核心，正是中航总经理刘敬宜与央航总经理陈卓林。彼时，两人已被国民党特务严密监视，家中电话被监听，出行有专人跟踪，甚至收到了“敢异动就全家性命不保”的死亡威胁。但为了民族大义，他们暗中制定了“真假排班、双线北飞”的周密计划：一面公开安排常规航班麻痹敌人，一面秘密挑选12架状态最佳的飞机，敲定经验最丰富的机组人员。
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起义当日，刘敬宜以“检修飞机”为由稳住港英当局，陈卓林则亲自清点物资、安抚员工。机组人员更是在无导航、无航图的险境中，贴着云顶飞行避开国民党空军巡逻半径，最终成功将12架飞机降落在祖国大陆机场。与此同时，2400余名留港员工在骨干带领下自发组成纠察队，日夜守护着71架飞机和大批器材，面对国民党“免职令”和武力威胁，他们以“人在资产在”的决心坚守岗位。毛泽东主席盛赞这是“有重大意义的爱国举动”，周恩来总理当即宣布两航为中华人民共和国资产，这场由刘敬宜、陈卓林引领的起义如同星火燎原，点燃了各机构的护产热情。
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左刘敬宜，右陈卓林短短两个月间，起义浪潮席卷香江，而每一场起义的背后，都有关键人物的硬核担当。资源委员会国外贸易事务所的掌舵人孙越崎，早在1949年初就通过秘密渠道与共产党取得联系。当国民党当局下令将钨、锑等战略矿产资源盗卖套现，并派特务接管机构时，孙越崎公开宣布脱离国民党，带领员工封锁仓库、清点资产，甚至亲自与特务对峙，用“谁敢动国家资产，就先过我这关”的气势，成功保住了这批关乎新中国工业命脉的战略物资。11月14日，他率先通电起义，为贸易系统树立了榜样。
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孙越崎招商局的起义，则离不开局长汤传篪与副局长陈天骏的临危决断。上海解放前夕，国民党当局多次电令两人将香港招商局的13艘海轮驶往台湾，甚至以“撤职查办、军法处置”相威胁。汤传篪与陈天骏表面敷衍，暗中却与香港工委紧密对接，一面以“船只检修”“港口拥堵”等理由拖延时间，一面秘密联络在外航行的海轮船长，晓以民族大义，说服他们冒险返回香港。起义当日，两人亲自在办公楼升起五星红旗，组织员工加固码头、守护船只，面对特务“炸船毁产”的威胁，他们彻夜守在码头，与员工同吃同住，用实际行动稳住了局面。
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汤传篪金融系统的起义更是惊险万分，中国银行香港分行总经理郑铁如便是这场斗争的核心。作为香港金融界的知名人士，郑铁如早已看清国民党的腐败本质，新中国成立前就通过地下党与中央取得联系。为了保护分行高达4000多万港元的巨额资产，他提前将核心账目加密转移，将现金、黄金分散存放在多个秘密据点，甚至故意制造“资产亏损”的假象迷惑国民党当局。1950年1月9日，周恩来总理发出“保护财产，待命接收”的命令后，郑铁如当即带领员工起义，公开拒绝国民党的接管指令。在他的带动下，福建省银行、交通银行等其他6行2局也相继通电起义，牢牢守住了新中国的海外金融命脉。
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郑铁如29家机构的相继倒戈，让台湾当局气急败坏，一场更为残酷的夺产大战随即展开。国民党当局搬出法律武器，向香港高等法院起诉“霸占财产”，冻结资产；又以350万美元将两航资产“卖给”美国人陈纳德，妄图借助外力夺产。特务分子更是无所不用其极，暗杀起义领导人、殴打船员、炸飞机、劫渔船，7架中航飞机在港被炸，3只起义渔船遭劫持。港英当局的态度摇摆不定，先是承认新中国，后又执行英国枢密院“扣押令”，禁止两航物资内运，为国民党的破坏活动大开方便之门。朝鲜战争爆发后，美国操纵联合国实施禁运，美英勾结之下，接收工作陷入绝境，起义员工中出现动摇情绪，部分人与台湾当局暗通款曲，已到手的资产面临得而复失的危机。
1950年1月9日，与周恩来总理向国民党在港机构员工发出护产命令同时，为加强对接收工作的领导，中央决定组织“政务院接收港九中国伪政府机构工作团”，由冀朝鼎任团长，张铁生任副团长。
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冀朝鼎1950年1月底，工作团抵达广州，立即与原在港策动护产的同志联络、筹划正式入港接收的方案和步骤，吸收香港工委的罗哲明、吴荻舟等同志参加工作。工作团初到广州时，形势比较乐观。英国对新中国的承认，使港英当局不得不承认中华人民共和国政府为代表中国的唯一合法政府。
1950年1月底2月23日，香港高等法院驳回了“美航”接收两航的申请，并解除了对两航资产的“临时禁制令”。这一重大胜利，使其他各机构员工情绪高涨，纷纷清点物资、赶做清册，等待接收。
1950年3月底，冀朝鼎因筹备去联合国事宜调回北京。
1950年于4月1日，政务院将工作团改为“政务院特派接收港九国民党政府机构专员办事处”(简称专办处)，派龚饮冰为专员，雷任民、张铁生为副专员。(龚饮冰因另有任务未到任，实际由雷任民负责。)
1950年4月初，雷任民赶到广州，接手专办处工作，一场接收在港机构和资产的斗争从此全面展开。
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雷任民危急时刻，中央组建的接收专办处临危受命，雷任民接过总指挥重任，成为扭转战局的关键人物。面对复杂的局势，雷任民深入调研后发现，原定“正式入港接收”的方案已行不通，当即果断调整策略，提出“灵活接收”的新思路：能秘密接收的绝不声张，重要物资优先抢运，拟保留的业务先派人协助开展以实现实际控制。
这一方案起初遭到香港工委部分同志的质疑，雷任民连夜赶往广州，向主持华南工作的叶剑英汇报，由叶剑英出面统一思想后，又紧急上报周恩来总理。在得到总理批准后，雷任民立即部署行动：他亲自在广州约见两航护产骨干何凤元、陆元斌，制定“伪装装运、分散内运”的方案；针对招商局海轮被困的困境，他协调华南军区，借助万山群岛解放的契机，为海轮返航扫清障碍；面对金融系统接收难题，他支持中国人民银行组建核心小组，派项克方等人入港，贯彻“原机构、原人员、原封不动”的原则，迅速争取到各行主管人员的支持。
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在雷任民的统筹指挥下，一场“暗度陈仓”的抢运大战全面展开：两航员工将无线电器材、飞机零件伪装成普通货物，分批从澳门、香港运往内陆；招商局船员趁着夜色，冲破国民党军舰的封锁，历经三个月艰险，将13艘海轮成功开回广州；中国植物油料厂员工在特务闯入办公室的危机中，由骨干带领顽强抵抗，夜以继日突击抢运，10天内将8艘轮船、7000余件机器全部运回广州；项克方带领金融工作团深入香港，逐一攻克难点，最终成功接收9行局约5240万港元资财。
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这场斗争的艰难超乎想象，每一批物资的内运都如同闯鬼门关。“狄克帝国号”运货船遭国民党军舰侵扰，此后所有物资都采用分散装运、伪装掩护的方式；两航最大一批3452件器材装船后，在开航前2小时被港英当局强行扣押；直到1952年，英国枢密院仍悍然推翻香港法院判决，将71架飞机判给美商，最终这些飞机被美军用航空母舰强行运走。尽管遭遇诸多损失，但这场由饶彰风、刘敬宜、雷任民等无数关键人物引领的斗争，最终取得了决定性胜利：总计2亿港元的资产、15艘先进海轮、大批航空器材、战略矿产和金融资本回归祖国，折合旧币1万亿元或小米10亿斤。
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香港招商局起义合影这些来之不易的资产，为百废待兴的新中国注入了关键活力，更离不开每一位关键人物的舍身付出。两航的飞机和设备，在刘敬宜等骨干的协助下，迅速组建起新中国民航的基础队伍，开启了国内航空事业的新篇章；招商局的15艘船舶，在汤传篪、陈天骏的统筹下，组建起新中国首支远洋运输力量，打破了帝国主义的封锁禁运，为国内物资运输提供了重要保障；郑铁如、项克方等人守护的金融资本，让香港成为新中国对接资本主义世界的贸易枢纽和侨汇桥梁，业务量占全国总额的80%以上，为国民经济恢复提供了宝贵的资金支持；孙越崎保住的战略矿产，更是成为新中国工业化建设的重要原料。此外，4855名起义员工中，80%以上投身新中国建设，在关键人物的带动下，他们成为民航、交通、金融、外贸等领域的骨干力量，为国家发展奠定了人才基础。
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如今，香港回归祖国已逾二十五载，回望这场烽火香江的夺产之战，我们依然能感受到当年斗争的艰险与不易。从饶彰风的秘密串联到刘敬宜的生死抉择，从郑铁如的周密守护到雷任民的临危决断，每一位关键人物都在用勇气和担当，捍卫着国家的核心利益。这场斗争不仅为新中国夺回了巨额资产，更彰显了民族大义的凝聚力和共产党人的智慧与担当。它深刻昭示：国家的富强离不开对核心利益的坚决捍卫，香港的稳定繁荣始终与祖国命运紧密相连。那些为护产起义挺身而出的先辈们，用热血书写的爱国篇章牛博，终将被永远铭记。
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